LED隧道燈的控制裝置一般采用恒流,、恒壓或恒功率控制,，往往達(dá)不到理想的控制精度,，通常還會(huì)采用微控制單元（MicrocontrollerUnit,，MCU）作為管理模塊,，將時(shí)控,、溫控,、光控、均流,、軟啟動(dòng)等技術(shù)集成實(shí)現(xiàn)智能控制,，并按隧道管理方案預(yù)留DALI、脈寬調(diào)制（PulseWidthModulation,PWM）和0-10V調(diào)光等智能控制接口,，多個(gè)隧道照明案例證明,，應(yīng)用0-10V調(diào)光方案具有調(diào)光范圍廣、電源效率高及信號(hào)傳輸穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn),并得到大量推廣使用,。在隧道入口,、過度段和出口設(shè)置加強(qiáng)照明，是為了消除駕駛員出入隧道引起“黑洞效應(yīng)”和“視覺適應(yīng)滯后”等視覺現(xiàn)象,，在夜晚或隧道內(nèi)外亮度差較小的時(shí)間段關(guān)閉加強(qiáng)照明,，避免眩光及消除安全隱患。隧道照明方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)隧道高度及車道數(shù)量來確定布燈方式,，典型的隧道照明按中線,、兩側(cè)交錯(cuò)或兩側(cè)對(duì)稱布置燈具，投光方向可根據(jù)燈具配光特點(diǎn)進(jìn)行角度調(diào)整,，整體照明梯度呈“U型”分布更符合人們的視覺特性滿足隧道照明需求,。led隧道燈它應(yīng)用于隧道、車間,、大型倉庫,、場(chǎng)館、冶金及各類廠區(qū),、工程施工等場(chǎng)所大面積泛光照明,。山東歐隆LED隧道燈技術(shù)參數(shù)

LED隧道燈

頻閃效應(yīng)（stroboscopiceffect）是在以一定頻率變化的光照下，觀察到的物體運(yùn)動(dòng)呈現(xiàn)出靜止或不同于其實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的現(xiàn)象,。燈的光學(xué)設(shè)計(jì),、布燈排列不連續(xù)、亮度差異大和明暗變化都會(huì)形成頻閃效應(yīng),，讓駕駛員不停地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂的心情,。正常情況下，頻閃的頻率小于2.5Hz與大于15Hz時(shí)所帶來的頻閃是可接受的,。在照明方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮選擇適當(dāng)?shù)臒艟甙惭b間距,，隧道內(nèi)燈具的安裝間距為4m，行車時(shí)速為60km/h時(shí),，頻閃的頻率約為4.2Hz,，當(dāng)頻閃的頻率在4～11Hz之間及持續(xù)時(shí)間超過20s時(shí)，駕駛員就會(huì)感到不適,。河南防塵LED隧道燈一體化目前在國內(nèi)LED隧道燈占有舉足輕重的市場(chǎng)份額,。

公路隧道照明有其特性,，它與普通道路照明不盡相同。在設(shè)計(jì)上需要考慮留意以下各點(diǎn)：1.路面應(yīng)具有一定的亮度水平2.隧道墻壁應(yīng)有一定的亮度水平3.設(shè)計(jì)車速,、交通量,、路線線形等諸多影響因素4.從行車安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平5.人的視覺適應(yīng)性，特別是隧道入口段,、出口段等處6.隧道白天也需要照明,，而且白天照明問題比夜晚更復(fù)雜。要在隧道照明實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源,、提高照明效果并保證行車的安全性和舒適性,，通常可以從以下幾個(gè)方面來考慮:一,、亮度由于白天隧道外的亮度相對(duì)于隧道內(nèi)的高很多,，故此當(dāng)駕駛員駕車進(jìn)入隧道時(shí)，視覺需要有一定的適應(yīng)時(shí)間,，然后才能看清隧道內(nèi)部的情況,，這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”。黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)生的視覺問題,，也是隧道照明中比較重要的問題,。為此隧道照明通常分為入口照明,、內(nèi)部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度,、車速,、入口處的視場(chǎng)和隧道的長(zhǎng)度來確定的,。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，過渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸下降,，從而為駕駛員提供視覺暗適應(yīng)的時(shí)間,。

眩光的形成是由于視場(chǎng)中有極高的亮度或亮度對(duì)比存在，而使視功能下降或使眼睛感到不舒適,。在隧道照明中的眩光可以來自迎面駛來的車輛前燈,、隧道照明燈具、隧道出口時(shí)外面的高亮度等,。眩光會(huì)使人對(duì)障礙物的辨認(rèn)能力下降,，危及行車安全。國際照明委員會(huì)采用了相對(duì)閾值增量(TI)來說明因眩光而造成的視功能的下降,，即失能眩光的衡量,。歐盟標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中(CR14380：2003E)，對(duì)失能眩光的規(guī)定如下:在白天時(shí)隧道閾值段和內(nèi)部段以及夜間的整個(gè)隧道,，其相對(duì)閾值增量(TI)必須小于15%,。隧道照明指隧道內(nèi)的基本照明和洞口附近的緩和照明。

常用的隧道照明燈具是LED隧道燈，其在應(yīng)用到隧道照明中應(yīng)注意的問題：1,，照明均勻度,。LED隧道燈應(yīng)用于隧道照明中要求照度均勻。在隧道內(nèi)2m以下的墻面和道路表面比較小亮度與平均亮度之比,，即為均勻度,。均勻的照度有助于行車司機(jī)看清路面狀況，規(guī)避交通事故,2,，消除“閃爍效應(yīng)”,。“閃爍效應(yīng)”的主要原因是由于燈具間距布置不當(dāng),，產(chǎn)生明暗亮度周期交替變化,，在駕駛員的視線內(nèi)引起不舒適感覺。因此,，在安裝LED隧道燈時(shí)應(yīng)該注意合理布局,，有效規(guī)劃燈與燈之間的距離，避免“閃爍效應(yīng)”,。由于非常耐用,，通常不會(huì)發(fā)生故障，所以不需要關(guān)閉部分隧道,、架設(shè)高層平臺(tái)等,，保持了道路的暢通。湖北集成LED隧道燈大全

采用熱管加散熱鰭片技術(shù)的方式進(jìn)行散熱處理,，熱通道垂直設(shè)計(jì),，實(shí)現(xiàn)模塊化方式散熱。山東歐隆LED隧道燈技術(shù)參數(shù)

幾乎所有考慮LED燈具的新標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)瞄準(zhǔn)一個(gè)正確的方向,，并會(huì)對(duì)于照明質(zhì)量有一個(gè)穩(wěn)定的技術(shù)提升,。同時(shí)，這些技術(shù)要求也會(huì)促進(jìn)LED照明系統(tǒng)朝著更加精確,、安全,、高效、可持續(xù)性的方向發(fā)展,。當(dāng)前比較先進(jìn)的燈具能夠在8-12米的范圍內(nèi)提供超過0.95的縱向均勻性,。這意味著在整個(gè)隧道之中，道路亮度將幾乎沒有變化,，從而也消除了地面上的光線頻閃,。目前，比較新一代的隧道系統(tǒng)具有125lm/W的高光效照明,，同時(shí)還將控制電路與燈具分離使得維護(hù)更加容易,。但是仍然還有許多技術(shù)挑戰(zhàn)需要人們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)與規(guī)范上的共同努力,。山東歐隆LED隧道燈技術(shù)參數(shù)

深圳市歐隆科技有限公司坐落于深圳市寶安區(qū)福永街道白石廈社區(qū)第三工業(yè)區(qū)8棟201，是集設(shè)計(jì),、開發(fā),、生產(chǎn)、銷售,、售后服務(wù)于一體,，照明工業(yè)的生產(chǎn)型企業(yè)。公司在行業(yè)內(nèi)發(fā)展多年,，持續(xù)為用戶提供整套LED照明燈,，LED投光燈，LED隧道燈,，LED泛光燈的解決方案,。公司主要產(chǎn)品有LED照明燈，LED投光燈,，LED隧道燈,，LED泛光燈等，公司工程技術(shù)人員,、行政管理人員,、產(chǎn)品制造及售后服務(wù)人員均有多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。并與上下游企業(yè)保持密切的合作關(guān)系,。歐隆以符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo),，并始終如一地堅(jiān)守這一原則，正是這種高標(biāo)準(zhǔn)的自我要求,，產(chǎn)品獲得市場(chǎng)及消費(fèi)者的高度認(rèn)可。我們本著客戶滿意的原則為客戶提供LED照明燈,，LED投光燈,，LED隧道燈，LED泛光燈產(chǎn)品售前服務(wù),，為客戶提供周到的售后服務(wù),。價(jià)格低廉優(yōu)惠，服務(wù)周到,，歡迎您的來電,！

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